En relación con nuestro estudio sobre la antigua vía de Málaga a Antequera cuya construcción fue llevada a cabo a finales del siglo XVIII, en tiempos del reinado de Carlos III (1759 a 1788), podéis consultar el resto del patrimonio cultural inmueble ya incorporado a nuestra página y subido a la red en el siguiente enlace. La división en fichas separadas sólo obedece, por nuestra parte, a criterios de racionalización en el estudio de esta gran infraestructura, que merece un examen detallado, atendiendo a su clasificación por términos municipales y tipo de patrimonio.

Seguimos con el informe llamado: Relación de las obras que se han executado en los caminos que desde la ciudad de Málaga se han abierto hasta las de Antequera y Vélez, escrita por don Diego de Córdova y Pacheco, Capitán de la Real Brigada de Caravineros y Don Domingo Belestá, Teniente-Coronel e Ingeniero Ordinario, publicada en Madrid en 1789 (r.c.: 003), informe que hemos comentado más ampliamente en el estudio del 2º tramo, por lo que os remitimos a esa ficha para una comprensión global de esta infraestructura vial.

En este tercer tramo, como ya hemos mencionado, vamos a señalar los restos patrimoniales que recorren el término municipal de Almogía hasta su límite con el de Villanueva de la Concepción. Pensamos que coincide con los llamados tercer y cuarto trozo de la Relación... (r.c.: 003; págs. 116 a 119).

El tercer trozo, en buena parte, debe corresponderse con la superficie inundada en la actualidad por la presa de Casasola, por cuyos esfuerzos llevados a cabo en esa sección los autores se sintieron especialmente satisfechos:

... cuya obra es de la de mas consideracion que se han hecho, tanto por su trabajo como por lo extraordinario de la idéa y ventajas que de ella resultan (r.c.: 003; pág. 117). Y no es para menos atendiendo a la enorme dificultad orográfica, y considerando los medios técnicos con que se contaban en aquella época. De esta forma se debieron salvar los llamados tajos de Calderón, de Méndez y de Linares (r.c.: 003; pág. 116). En el tajo de Calderón se construyó un muro con una longitud de 291 pies para el resguardo del Camino que en aquella parte es combatido por el Rio Campanillas (r.c.: 003; pág. 117).

En el tajo de Méndez se levantó otro muro con el mismo objeto que el anterior, cuya longitud es de 570 pies, por la qual se halla completamente seguro este paso (r.c.: 003; pág. 117). Pero lo que colma de complacencia a sus autores es que Para desviar mas el torrente de dicho punto, se ha variado la direccion al Rio, formando un corte en la montaña de 120 varas de longitud con diferentes alturas desde la de 4 hasta la de 18 de ancho, por cuyo nuevo canal corre el torrente en el dia, y vuelve á salir á su antigua madre, dejando libre el antedicho tajo de Calderon, y el de Mendez, por cuyo medio han quedado completamente asegurados estos pasos, cuya obra es de las de mas consideracion... (r.c.: 003; pág. 117). El tercer tajo al que se hace referencia es el de Linares, que queda libre de aguas en los períodos de sequía y del que hemos podido obtener imágenes para nuestra página (fotos 3 y 4) (icono C), donde se ha construido otro muro, cuya longitud es de 1200 pies, con 21 de altura, á fin de dexar el Camino con el ancho correspondiente, y asegurado de las aguas del torrente que le combaten (r.c.: 003; pág. 117).

El cuarto trozo llega hasta el cortijo de Monsenpedro o Monsampedro muy cerca del límite con el término municipal de Villanueva de la Concepción. En su recorrido se hace destacar, además de la irregularidad del terreno, la construcción de un puente, hoy llamado Puente Larga (fotos 11 y 12) (icono I): en este trozo se ha construido un Puente para el paso del arroyo de Cauche a su desembocadura en Campanillas; el ojo de dicho Puente es de 36 pies de diámetro, y su altura de 45 su longitud inclusas las calzadas que corren para proporcionar la irregularidad de sus terrenos, es de 27o pies. El basamento de los estrivos es de piedra dura de silleria hasta la altura de 3 varas, y de la misma tiene formados dos torreones o estrivos en los ángulos de sus alas de 13 varas de altura, y 5 de diámetro, con otros dos mas á cada lado de mamposteria, para dar consistencia, y seguridad al muro que sostiene el extraordinario terraplen, que era indispensable para proporcionar las alturas de una, y otra parte el arco, pilares, rajas, y berdugadas son de ladrillo, y lo restante de mamposteria (r.c.: 003; pág. 119).

   
   

En la actualidad los restos patrimoniales, al menos los que yo he podido localizar dentro de este término municipal, se centran fundamentalmente en los puentes, pontones o alcantarillas, algunos cientos de metros de carretera abandonada, pretiles y estribos, estos tres últimos en muy mal estado de conservación, al igual que los pretiles de los puentes carentes prácticamente de conservación y restauración. El comienzo de la demarcación de Almogía por el sur coincidiría con el inicio del tercer trozo de los autores de Relacion..., donde nos encontramos con una obra hidráulica contemporánea como es la presa de Casasola, que ha cubierto una buena parte de la carretera hasta poco antes del puente Linares (fotos 5 y 6) (icono E), dependiendo su visibilidad del nivel de aquella.

Nada más pasar el km. 13 la vía comienza una vertiginosa bajada con una posterior curva de 180º hacia la izquierda, desapareciendo a pocos metros bajo las aguas (foto 1) (icono A). La siguiente fracción recorre 1,5 kilómetros aproximadamente hacia el sur del puente Linares, con secciones completas de carretera, otras desaparecidas por corrimientos de tierras, aterradas pero insinuadas (foto 2) (icono B), quebradas (foto 7) (icono D), etc. Las estructuras más impresionantes que se conservan son los grandes estribos de mampostería que protegían del río Campanillas y que vistos desde el lecho del mismo dan idea del esfuerzo y conocimientos en ingeniería que hubo que poner en práctica para dar uso a aquella obra (fotos 3 y 4) (icono C).

   

   

Como hemos mencionado, este enorme fragmento de carretera abandonada comienza en el Puente Linares (fotos 5 y 6) (icono E), único de los viaductos que son patentes y que no presta servicio (aunque creemos que cuando la presa está al límite de su capacidad queda cubierto). Se trata, junto con el llamado Puente Larga (fotos 11 y 12) (icono I), de los dos que, por su gran tamaño, merecen recibir esta denominación. De un solo ojo, como todos los de la carretera que estamos estudiando, está formado por una gran rosca de ladrillo de medio punto, material que es utilizado en los tímpanos hasta la base y en la bóveda, ensanchándose el tablero a ambos lados de aquellos, donde pasa a utilizarse como sistema de construcción la mampostería entre verdugadas con una sola línea de ladrillos, terminándose en los extremos por muros abiertos y quebrados o en ala. El conjunto se protegía mediante enfoscado. La abandonada carretera continúa unos 100 metros hacia el oeste donde conecta finalmente con la que en la actualidad está en uso y que sigue el trazado de la primitiva hasta su final (foto 8) (icono F).

Entramos en lo que podríamos considerar cuarto trozo y hacia el km. 19 nos topamos con el primer pontón (foto 9) (icono G), con las características alas dieciochescas, levantado con mampostería muy irregular y escaso uso del ladrillo, conservando parte de los pretiles. Hacia el km. 21 llegamos al segundo pontón que, igualmente construido en su mayoría con mampostería, mantiene buena parte del enfoscado y pretiles con la singularidad de que el ojo no es de medio punto, como en los ejemplos anteriores, sino rebajado (foto 10) (icono H).

Hacia el km. 23 descubrimos el segundo puente que merece esta denominación: Puente Larga (fotos 11 y 12) (icono I). Descrito por los autores de la Relacion..., se trata de la mayor infraestructura sobre río de este trozo. El ojo y su bóveda son de medio punto, erigido en ladrillo, siendo la base hasta el lecho de sillería. Como es común, el tablero sobre el mencionado ojo es más estrecho que el resto de aquél, con posterior ensanchamiento en ángulo o ala, y continuando el muro hasta salvar el desnivel. A ambos lados de la salida oeste del arco la estructura se refuerza con sendos contrafuertes: uno semicircular de sillares y otro de mampostería formando un triángulo rectángulo. Pasada esta singular obra podemos ver hacia los km. 24 y 27 restos de pretiles y estribos completamente arruinados (foto 13) (icono J) y (foto 14) (icono K). En este último km. también nos encontramos con un pontón muy reconstruido y del que sólo resta el arco de ladrillo de la rosca, donde parece que su interior fue dedicado a otros menesteres distintos a los del propio paso del agua (foto 15) (icono L).

Entre el km. 27 y 28 localizamos una serie muy seguida de cuatro pontones, de similares características, con utilización de mampostería, ladrillo en menor medida y enfoscado, muy perdido en algunos casos. Prácticamente no hay intencionalidad decorativa en su construcción si exceptuamos la rosca de ladrillo de los arcos, y no en todos los casos (foto 16) (icono M), (foto 17) (icono N), (foto 18) (icono O) y (foto 19) (icono P). A partir de esta serie de pontones ya no habrá ningún viaducto importante que podamos calificar como puente hasta que nos encontremos con el puente del Horcajo en el término municipal de Villanueva de la Concepción.

Los últimos dos pontones que se conservan, o más bien alcantarillas, antes de entrar en el término municipal de Villanueva de la Concepción, nos han llamado la atención por el tratamiento de sus muros (foto 20) (icono Q) y (foto 21) (icono R) . Aún siendo de los de menores dimensiones, al no tener que salvar grandes desniveles ni caudales considerables, su terminación está más cuidada y trabajada que los anteriores, donde se recupera la tradición mudéjar de construcción con encadenados y verdugadas de ladrillo entre cajones de mampostería.

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Bibliografía consultada. En Ruta de los Caminos, ver: (003).
Abreviaturas: Ruta de los Caminos: (r.c.)

Cómo llegar. Es muy fácil. La descripción se realiza siempre en sentido norte hacia Antequera. La carretera descrita en la actualidad es llamada la A-7075.
Icono A. Desaparición de la carretera bajo el embalse Casasola. Pasado el km. 13 encontraréis la salida por la izquierda. Su asfaltado se encuentra muy deteriorado, haciendo un giro de 180º y terminando por desaparecer bajo las aguas del pantano.
Icono B. Sector periódicamente inundado. Al sur del puente Linares continúa la carretera, abandonada y parcialmente intransitable. Su acceso depende de lo lleno que se encuentre el pantano de Casasola.
Icono C. Muros de contención. A unos 500 metros al sur del puente Linares se pueden contemplar estos fabulosos estribos, supeditándose, como todo este sector, a la cantidad de agua almacenada en la presa.
Icono D. Asfalto. Significativas secciones asfaltadas a algo más de 100 metros al sur del puente Linares.
Icono E. Puente Linares. Inmediatamente pasado el km. 18 de la actual carretera, sales de la misma por la izquierda a través de un estrecho camino, y a menos de 200 metros podrás contemplar el majestuoso puente.
Icono F. Trazado norte a partir de puente Linares. Desde el puente dirección noroeste durante unos 100 metros podrás seguir por la antigua vía hasta conectar con la actual.
Icono G. Pontón junto al lagar Llanes. Se encuentra pasado el km. 19 y a unos metros más adelante de la salida al llamado barranco del Sol.
Icono H. Pontón en el km. 21. A escasos metros antes del km. 21.
Icono I. Puente Larga. El puente más largo de este sector que se sitúa justo en el km. 23.
Icono J. Pretiles pasado el km. 24. Restos de pretiles a la izquierda pasado el km. 24 en la primera curva hacia la izquierda.
Icono K. Restos de pretiles y estribos en el km. 27. Restos de pretiles y grandes estribos medio kilómetro antes del km. 27.
Icono L. Pontón en el km. 27. Justo en el km. 27.
Icono M. Pontón antes del km. 28-A. A unos 400 metros del punto anterior.
Icono N. Pontón antes del km. 28-B. A menos de 100 metros del punto anterior.
Icono O. Pontón antes del km. 28-C. A menos de 300 metros del punto anterior.
Icono P. Pontón en el km. 28. Justo en el km. 28.
Icono Q. Pontón antes del cruce de la ctra. a Casabermeja. Pasado el km. 29, a unos 300 metros antes del cruce con la carretera hacia Casabermeja MA-3404.
Icono R. Alcantarilla sobre el arroyo de la Alquería. A unos 150 metros antes de la yeguada Salvador Ávila y del indicador del km. 31.

Museografía. Conservación. Didáctica. La carretera sigue en uso excepto la sección afectada por la presa de Casasola, donde se ha construido un nuevo trazado, abandonándose el anterior, y siendo este el sector más afectado, encontrándose en avanzado proceso de desaparición. En cuanto al resto, todos los pontones y puentes continúan en uso, por lo que entendemos que su estructura sigue siendo firme y capaz de resistir el peso de los actuales vehículos, evidentemente mucho mayor que el de los antiguos carruajes. No tienen la misma suerte los pretiles y estribos, tanto los pocos que quedan en los pontones y puentes, como los de la carretera, muy deteriorados. Evidentemente el asfaltado visible es el contemporáneo, así que para poder contemplar el más antiguo, además de secciones transversales de la vía, debemos irnos a la zona de la presa.

Ubicación (Google Earth):	Icono A. Desaparición Ctra. bajo embalse Casasola
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 366999.54m E 4074395.43m N	36º48'21.82'' N 4º29'27.47'' O	lat. 36.806062º long. -4.490963º	36º48.364' N 4º29.458' O	30SUF6700074395

Ubicación (Google Earth):	Icono B. Sector periódicamente inundado
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 366346.20m E 4075593.36m N	36º49'00.35'' N 4º29'54.58'' O	lat. 36.816765º long. -4.498495º	36º49.006' N 4º29.910' O	30SUF6634675593

Ubicación (Google Earth):	Icono C. Muros de contención
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 366078.02m E 4076064.67m N	36º49'15.51'' N 4º30'05.70'' O	lat. 36.820975º long. -4.501584º	36º49.258' N 4º30.095' O	30SUF6607876065

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Ubicación (Google Earth):	Icono D. Asfalto
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 365778.03m E 4076521.12m N	36º49'30.16'' N 4º30'18.10'' O	lat. 36.825045º long. -4.505027º	36º49.503' N 4º30.302' O	30SUF6577876521

Ubicación (Google Earth):	Icono E. Puente Linares
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 365778.56m E 4076650.88m N	36º49'34.37'' N 4º30'18.16'' O	lat. 36.826215º long. -4.505044º	36º49.573' N 4º30.303' O	30SUF6577976651

Ubicación (Google Earth):	Icono F. Trazado norte a partir de puente Linares
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 365651.68m E 4076678.02m N	36º49'35.19'' N 4º30'23.30'' O	lat. 36.826442º long. -4.506471º	36º49.586' N 4º30.388' O	30SUF6565276678

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Ubicación (Google Earth):	Icono G. Pontón junto al lagar Llanes
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 364994.61m E 4076915.13m N	36º49'42.54'' N 4º30'49.96'' O	lat. 36.828484º long. -4.513879º	36º49.709' N 4º30.833' O	30SUF6499576915

Ubicación (Google Earth):	Icono H. Pontón en el km. 21
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 364349.06m E 4077428.18m N	36º49'58.86'' N 4º31'16.34'' O	lat. 36.833016º long. -4.521207º	36º49.981' N 4º31.272' O	30SUF6434977428

Ubicación (Google Earth):	Icono I. Puente Larga
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 364347.08m E 4079043.61m N	36º50'51.26'' N 4º31'17.46'' O	lat. 36.847573º long. -4.521518º	36º50.854' N 4º31.291' O	30SUF6434779044

Ubicación (Google Earth):	Icono J. Pretiles pasado el km. 24
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 364104.95m E 4079587.26m N	36º51'08.77'' N 4º31'27.59'' O	lat. 36.852437º long. -4.524330º	36º51.146' N 4º31.460' O	30SUF6410579587

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Ubicación (Google Earth):	Icono K. Restos de pretiles y estribos en km. 27
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 365102.14m E 4080900.84m N	36º51'51.90'' N 4º30'48.17'' O	lat. 36.864417º long. -4.513382º	36º51.865' N 4º30.803' O	30SUF6510280901

Ubicación (Google Earth):	Icono L. Pontón en el km. 27
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 365054.88m E 4081257.34m N	36º52'03.44'' N 4º30'50.31'' O	lat. 36.867623º long. -4.513975º	36º52.057' N 4º30.838' O	30SUF6505581257

Ubicación (Google Earth):	Icono M. Pontón antes del km. 28-A
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 364960.43m E 4081585.18m N	36º52'14.03'' N 4º30'54.33'' O	lat. 36.870564º long. -4.515092º	36º52.234' N 4º30.906' O	30SUF6496081585

Ubicación (Google Earth):	Icono N. Pontón antes del km. 28-B
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 364955.38m E 4081664.08m N	36º52'16.59'' N 4º30'54.59'' O	lat. 36.871274º long. -4.515163º	36º52.276' N 4º30.910' O	30SUF6495581664

Ubicación (Google Earth):	Icono O. Pontón antes del km. 28-C
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 364944.64m E 4081816.08m N	36º52'21.51'' N 4º30'55.12'' O	lat. 36.872643º long. -4.515310º	36º52.359' N 4º30.919' O	30SUF6494581816

Ubicación (Google Earth):	Icono P. Pontón en el km. 28
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 364938.05m E 4082037.44m N	36º52'28.69'' N 4º30'55.53'' O	lat. 36.874636º long. -4.515424º	36º52.478' N 4º30.925' O	30SUF6493882037

Ubicación (Google Earth):	Icono Q. Pontón antes cruce ctra. Casabermeja
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 365315.57m E 4082983.43m N	36º52'59.57'' N 4º30'40.89'' O	lat. 36.883215º long. -4.511358º	36º52.993' N 4º30.681' O	30SUF6531682983

Ubicación (Google Earth):	Icono R. Alcantarilla sobre el arroyo de la Alquería
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 364950.35m E 4084072.02m N	36º53'34.70'' N 4º30'56.33'' O	lat. 36.892973º long. -4.515648º	36º53.578' N 4º30.939' O	30SUF6495084072

Ubicación en googlemaps©:

Fotografía aérea con todos los hitos desde el marcado con la "A" hasta el marcado con la "R". En total 18 puntos destacables.

















 

Terminado, incorporado a la página y subido a la red el 18/07/2023. nº 561. vecmálaga©

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