La antigua línea ferrovaria que unía Málaga y Coín fue inaugurada el 13 de julio de 1913, cerrándose al tráfico el primero de julio de 1965 (r.c.: 016; pág. 9). Su establecimiento supuso un revulsivo económico al facilitar el comercio por todo el territorio al que enlazaba.

Tenía una longitud de 39 kilómetros con estaciones en Málaga, Churriana, Alhaurín de la Torre, Alhaurín el Grande y Coín, además de los apeaderos de San Julián, La Alquería, San Pedro Menaya y Vallehermoso (r.c.: 016; pág. 9), entre otros. Podéis consultar la relación completa de estaciones, apeaderos y puentes, además del patrimonio ya analizado, incorporado a nuestra página y subido a la red, en el siguiente enlace.

Para la presente ficha nos basaremos fundamentalmente en el estudio realizado por el historiador Víctor Gallero Galván, titulado El Viaducto Ferroviario sobre el Río Fahala, en su Centenario (1913-2013) (Alhaurín el Grande - Málaga), publicado en la revista Isla de Arriarán (r.c.: 018).

El viaducto sobre el río Fahala fue construido con hormigón armado, cuyo uso en la industria e infraestructuras como los puentes comenzó a finales del siglo XIX, retrasándose unas pocas décadas para la vivienda (r.c.: 018; pág. 129).

Este material permitió la erección de viaductos de tramos rectos, es decir, sin arcos ni bóvedas, compuestos por vigas paralelas al eje del mismo (r.c.: 018; pág. 129), ofreciendo como resultado una esbeltez y claridad de líneas no alcanzadas hasta ese momento.

La red de trenes suburbanos de Málaga fue pionera en España en este nuevo tipo de estructuras, superando las vigas los 25 metros de luz, adelantándose con ello incluso al resto de Europa y constituyendo un hito en la historia de la ingeniería de puentes (r.c.: 018; págs. 127 y 128). El diseño se redactó el 1 de noviembre de 1912 y fue aprobado el 31 de diciembre del mismo año, siendo su autor el ingeniero Francisco Echecopar Consiglieri (r.c.: 018; pág. 118).

En este proyecto se estudiaban las pilas y estribos, pero no la superestructura (tableros y vigas), que sí venían dibujados, afirmando el mencionado ingeniero que estos se trazaron con una "combinación de tramos de hormigón de 10 y 26,40 metros de luz", modelos que "están aprobados para la línea de Vélez...", por lo que su diseño no fue obra de Echecopar (r.c.: 018; págs. 118 y 119). Tras el examen de la documentación e informes disponibles, Víctor Gallero Galván concluye que el autor de los tramos de 10 metros, de alma llena (macizos) con perfil en doble T, y los de 26,40 metros de alma aligerada (celosías), responden a modelos diseñados por el ingeniero Juan Manuel de Zafra (1869-1923) (r.c.: 018; págs. 120 y 121).

Los tramos de alma llena evitaban la construcción de terraplenes y muros en los estribos, colocándose por tanto en los laterales donde el esfuerzo era menor, y los de viga en celosía, caladas y aligeradas por una trama de diagonales y montantes, formando una cercha triangulada que reducía su peso muerto, se situaban en los tramos centrales, más largos, donde se soportaban los mayores esfuerzos (r.c.: 018; págs. 140, 146, 147 y 148).

El viaducto presenta tres tramos de este tipo de vigas aligeradas. Miden 27,20 metros entre pilas y tienen una luz de 26,40 metros, siendo el canto o altura de 2,20 metros (r.c.: 018; pág. 149). Las pilas son troncopiramidales e igualmente de hormigón armado, con molduraje del mismo material señalando la separación entre los más anchos y semicilíndricos tajamares, el quiebro en el ángulo de las pilas y uno tercero a modo de cornisa. Los mencionados tajamares se decoraron con falsos sillares impresos en el hormigón (r.c.: 018; pág. 149) hoy desaparecidos, posiblemente por alguna reparación posterior.

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Bibliografía consultada. En Ruta de los Caminos, ver: (016) y (018).
Abreviaturas: Ruta de los Caminos: (r.c.).

Cómo llegar. Es fácil. Deberás tomar la carretera A-404 que se sitúa al norte de Alhaurín el Grande, dirección Coín. Pasado el km. 5 y el apeadero de Vallehermoso, encontrarás una rotonda donde cogerás la segunda salida y desde allí hasta el puente hay algo más de 100 metros. El recorrido final tendrás que hacerlo a pie.

Museografía. Conservación. Didáctica. El puente se encuentra en estado de abandono y su deterioro es continuo, con claras evidencias de fisuración en el hormigón armado. No existe información histórico-artística en sus alrededores y, que sepamos, no se incluye en visita alguna para grupos.

Ubicación (Google Earth©):
Coordenadas U.T.M.	Grados, min., seg.	Grados decimales.	Grados, min.decim.	Sist. militar de referencia por coordenadas.
30 S 347617.76m E 4057339.01m N	36º38'58.01'' N 4º42'17.11'' O	lat. 36.649447º long. -4.704753º	36º38.967' N 4º42.285' O	30SUF4761757338

Ubicación en googlemaps©:

 

Terminado, incorporado a la página y subido a la red el 09/02/2025. nº 722. vecmálaga©

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