A lo largo del siglo XIX los países que se fueron incorporando a la Revolución Industrial, con el Reino Unido a la cabeza, lograron aplicar una serie de avances técnicos en la arquitectura y en la ingeniería, que resultaron ser fundamentales en el rápido desarrollo de ambas durante todo el siglo XX, y que supieron responder, y al mismo tiempo estimular, las masivas necesidades de habitación, transporte y consumo que para un Occidente en constante crecimiento ecónomico y poblacional devinieron vitales.

La utilización del hierro, imitando el lenguaje clásico en un primer momento, y creando el suyo después, resultado de su propia apariencia y posibilidades plásticas, fue uno de los grandes avances que permitió desarrollos estructurales que hasta ese momento, con la única utilización de la piedra o el ladrillo, eran imposibles.

No solo se logran nuevos espacios en respuesta a esas nuevas necesidades de la sociedad, sino que su construcción resultaba mucho más económica, por la fabricación en serie de las piezas y la consecuente aceleración del montaje.

El puente de hierro sobre el río Guadalhorce que unía y une al pueblo de Cártama con su pedanía llamada Estación de Cártama, entra plenamente dentro de esta corriente de aplicación de nuevos materiales y sistemas de trabajo. Como se nos informa en la cartelería de la Colección Museografíca de Cártama, fue levantado entre 1927 y 1931, solucionando definitivamente el problema del paso por el mencionado río, en época de la dictadura de Primo de Rivera (1923 - 1930), período de estabilidad política y de expansión económica. Esta obra pública se inscribió dentro del marco del Plan Guadalhorce, programa de infraestructuras de diverso tipo realizado por el ingeniero sevillano Rafael Benjumea y Burí, conde del Guadalhorce.

El puente, con todas sus piezas remachadas, consta de dos cordones superiores curvos, con sus celosías o estructuras reticulares de barras rectas metálicas conectadas entre sí en nudos formando triángulos planos (r.h.: 002; págs. 102 y 103). En este caso las vigas o celosías adoptan el tipo llamado Howe configurando aspas (r.h.: 002; págs. 102 y 103). Los pilares continúan la tradición de la piedra, siendo de gran tamaño y similar anchura que la plataforma. Su planta es rectangular, resolviéndose con sillares, de mayor tamaño en las esquinas, formando cadenas y perfil semicircular. Los estribos son igualmente de piedra. En cuanto a la mencionada plataforma, estrecha para las necesidades presentes, se recubre con adoquines, disponiéndose pasos o aceras con barandilla a cada lado.

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Bibliografía consultada. En Ruta del Hierro, ver: (002).
Abreviaturas: Ruta del Hierro: (r.h.)

Cómo llegar. Es muy fácil. Se puede llegar por el acceso norte de Cártama hacia Estación de Cártama. Se localiza inmediatamente antes de entrar en esta pedanía. Es visible desde muchos ángulos.

Museografía. Conservación. Didáctica. Su estructura metálica ha sido restaurada y luce brillante. Desafortunadamente el nuevo puente para vehículos se ubica tan cerca que no permite una correcta contemplación de uno de sus lados.

Ubicación (Google Earth©):
Coordenadas U.T.M.	Grados, min., seg.	Grados decimales.	Grados, min.decim.	Sist. militar de referencia por coordenadas.
30 S 355925.15m E 4066087.15m N	36º43'46.47'' N 4º36'48.59'' O	lat. 36.729573º long. -4.613496º	36º43.774' N 4º36.810' O	30SUF5592566087

Ubicación en googlemaps©:

 

Terminado, incorporado a la página y subido a la red el 07/09/2024. nº 678. vecmálaga©

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