En la salida norte del pueblo de Pizarra se localizan estos dos grandes puentes construidos en el primer tercio del siglo XX cuya finalidad era salvar el río Guadalhorce. Uno de ellos facilitando el tránsito de vehículos, y el segundo, que sustituía a otro anterior, para el paso del ferrocarril de Málaga a Córdoba. Sin duda, sus dimensiones, el uso de elementos clásicos como las arquerías, un cierto brutalismo precoz en el primero, y un mayor juego de cromatismos y texturas en el segundo, le confieren un indudable interés patrimonial, reconocido en la Memoria del Catálogo de Patrimonio Histórico, artístico, edificado y arqueológico del Documento único del Plan General de Ordenación Urbanística del Municipio de Pizarra, de 30 de marzo de 2011, única fuente de donde hemos podido obtener alguna información y que vamos a utilizar en parte de esta ficha.

Casi en paralelo, aunque se crucen un poco más adelante ya entrando en Pizarra, el ubicado al suroeste se construyó en 1935 con el objeto de dar salida al tráfico de vehículos. Aún en servicio, su plataforma ha quedado estrecha para las necesidades actuales. Como se sugiere en la mencionada Memoria, estilísticamente está dentro de la línea constructiva pétrea del pantano de El Chorro, inaugurado hacía más de una década, y del contexto general de las grandes infrestructuras hidráulicas impulsadas por el ingeniero D. Rafael Benjumea y Burín (1876 - 1952), primer conde de Guadalhorce.

Se trata de un puente de piedra (sillería y mampostería) de un solo arco rebajado constituido por dos bóvedas gemelas de hormigón en masa sobre las que se apoya el plano de la carretera (fotos 1 y 2) (icono azul). Los tímpanos, con tratamiento más cercano a la tradición, se aligeran mediante arquillos igualmente rebajados configurados con rosca, sencillo capitel y basa, sostenidos por sobrios pilares de planta rectangular. Al tener una única bóveda se dispusieron dos pilas-estribo de grandes dimensiones en cada extremo capaces de soportar el empuje de aquella, lo que se hace para evitar la destrucción total del puente en caso de rotura del arco, tal y como se explica en el siguiente enlace sobre vocabulario de ingeniería de puentes en su página 49.

En cuanto al puente para el ferrocarril, situado a unos metros al noreste del anterior, fue construido en el primer tercio del siglo XX, sustituyendo al levantado en el siglo XIX (fotos 3 y 4) (icono rojo). De menor altura que el anterior, el viaducto salva el río por medio de tres arcos rebajados de enorme luz, con arcos de aligeramiento, de medio punto y otro rebajado central, en los tímpanos, compuestos por sillares apoyados sobre un esquemático capitel y otros trapezoidales a la manera de pilastras. Posee tajamares semicirculares con sombrerete. Tanto el perfil de los arcos menores como el de los tres principales se recercan con una piedra de tono más claro que el resto de la estructura, lo que refuerza tanto su aspecto entre clásico y arcaizante, como su plástica bicromía.

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Cómo llegar. Es muy fácil. En el extremo norte del pueblo puedes tomar la salida hacia Málaga por la A-343. A escasos 400 metros verás los puentes.

Museografía. Conservación. Didáctica. Ambos se hallan en uso y aparentan un buen estado de conservación.

Ubicación (Google Earth): Puente para vehículos (icono azul)
Coordenadas U.T.M.	Grados, min., seg.	Grados decimales.	Grados, min.decim.	Sist. militar de referencia por coordenadas.
30 S 346795.91m E 4071090.53m N	36º46'23.62'' N 4º43'00.12'' O	lat. 36.773228º long. -4.716699º	36º46.394' N 4º43.002' O	30SUF4679571090

Ubicación en googlemaps©:

 

Terminado, incorporado a la página y subido a la red el 04/06/2024. nº 652. vecmálaga©

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