Este puente ha sido estudiado por Francisco Capilla Luque en su blog (r.p.: 008), que podréis consultar a través del siguiente enlace y en el que en parte basaremos esta ficha.

La carretera a la que pertenece, en la actualidad N-340, estaba considerada, a tenor de lo establecido en el Plan General de Carreteras de 1860, como de segundo orden, que eran las vías que unían capitales de provincia entre sí, en nuestro caso Málaga con Almería (r.p.: 008). El trazado que discurría por la provincia de Málaga se dividió en tres secciones, extendiéndose la tercera de las mismas desde Nerja hasta el límite provincial (r.p.: 008).

El puente, que se corresponde con esta última sección, fue construido a lo largo del segundo semestre de 1887 y durante el año 1888 (r.p.: 008).

Desde el núcleo de Nerja dirección este, para el paso del barranco, la carretera hace un giro de 90º hacia el norte y en la salida otro tanto hacia el sur, con la finalidad de aprovechar un estrechamiento de aquél, lo que evidentemente abarataría costes. Esta solución técnico-económica ya la pudimos estudiar en el puente sobre el arroyo Estepera en el término municipal de Guaro, y es la misma que la del puente sobre el arroyo de la Ventilla de Arriate.

El viaducto consta de un solo arco de medio punto de 8 metros de altura y un firme con un ancho de 6 metros (r.p.: 008). A ambos lados del mencionado arco se disponen sendas pilastras o estribos que llegan hasta la escollera a semejanza de las antiguas pilas medievales sobre las que se apoyaban los apartaderos. La rosca es de ladrillo, los tímpanos de mampostería poligonal, así como los cajones de los estribos cuyas esquinas junto con las de las escolleras son de ladrillo formando cadenas a la manera mudéjar. El puente y la carretera, esta última también con fuerte caída lateral, se protegen con pretil de ladrillo sobre el que se sitúan sillares de perfil rebajado. En los extremos de los apartaderos los pretiles se interrumpen para facilitar el desagüe, protegiéndose con pilotes de respeto (r.p.: 008). Igualmente destacamos que en las extensiones de carretera anteriores y posteriores al viaducto se puede observar cómo en los extremos del firme se alinean bordillos de piedra que servían para limitar la vía y proteger su integridad estructural.

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Bibliografía consultada. En Ruta de los Puentes, ver: (008)
Abreviaturas: Ruta de los Puentes: (r.p.)

Cómo llegar. Es muy fácil. El barranco de Maro es atravesado en la actualidad por un moderno viaducto que se posiciona entre dos rotondas. Pocos metros después de la situada más hacia el oeste tomas dirección Nerja y a escasos metros a la izquierda verás una salida que se corresponde con el inicio de lo que queda en esa zona de la antigua carretera hacia Almería.

Museografía. Conservación. Didáctica. No se trata de patrimonio en peligro de desaparición, pero algunas reparaciones y reposiciones le vendrían bien y resultarían a la larga más económicas que una restauración general.

Ubicación (Google Earth):
Coordenadas U.T.M.	Grados, minutos, segundos.	Grados decimales.	Grados, minutos decimales.	Sistema militar de referencia por coordenadas.
30 S 424183.70m E 4068100.45m N	36º45'20.27'' N 3º50'57.76'' O	lat. 36.755630º long. -3.849378º	36º45.338' N 3º50.963' O	30SVF2418468100

Ubicación en googlemaps©:


 

Terminado, incorporado a la página y subido a la red el 27/09/2023. nº 573. vecmálaga©

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